山手線への転用と扉増設改造・関東大震災の影響 [編集]
京浜間での電車運転は好評を博し、輸送量も増加していった。そのため本系列の昇降廊形2扉車では次第に乗客の乗降に支障をきたすようになっていた。そこでデハ6430形について1922年（大正11年）から車体中央部に幅1100mmの客用扉を増設し、片側3扉とする改造が実施され、山手線への転用が行われた。これにより側面窓配置も1D1221D1221Dに変更となった。
デロハ6130形、サロハ6190形については、1925年から扉増設と二等室の格下げが行われている。これにより、サロハ6190形は記号を「サハ」に改めるともに関東大震災により焼失した2両（6194, 6199）を末尾の2両（6213, 6214）で埋番するよう改番した。
デロハ6130形については、デハ6340形の末尾に編入されたが、関東大震災で焼失したデハ6340形3両（6351, 6352, 6361）を埋めるように3両（6142, 6144, 6145）改番されたほか、末尾の5両（6145 - 6149）に対し、デハニ6450形への改造（6455 - 6459）も行われている。デハニ6450形の改造車グループの側面窓配置は1d1D（荷）1D322D1である。
デハユニ6450形については、代替形式（デハユニ43850形）の製造が1924年ごろまでずれこんだため、長く京浜線で使用された。これも1924年度に山手線への転用されることとなり、郵便室を客室に転用して幅1100mmの扉を増設し、側面窓配置は1d1D（荷）1D3221Dとなり、形式もデハニ6450形に改められた。この際、1923年（大正12年）9月1日に発生した関東大震災で焼失廃車となったデハユニ6451を埋番する形でデハユニ6455がデハニ6451に改められている。
事業用車への改造 [編集]
1925年度に本系列2両が事業用車（配給車）に転用された。改造されたのは6140と6355で、いずれもデヤ33100形に編入（33100, 33101）された。当初の外観は一般の6340形とほとんど変わらなかったが、後年中央扉が拡幅（1800mm）され、外観が変わった。
郵便荷物車、荷物車への改造 [編集]
1927年8月、デハニ6450形4両（6456 - 6459）がデユニ33850形（33850?33853）に、1927年10月及び翌年4月、デハニ6450形6両が（6450 - 6455）デニ6450形（番号同じ）に改造された。さらに1928年8月にはデハ6340形1両（6389）がデユニ33850形（33854）、デハ6340形（6370 - 6372）がデニ6450形（6459 - 6461）に追改造されている。
デニ6450形は、種車によって形態が異なっており、5つのグループに細分される。また屋根上には後位側にもパンタグラフが増設され、2基装備となっている。本系列に属するものは、強調文字で表示する
6450 - 6454 : 側面窓配置は1d1D（荷）11D32D（荷）1D。荷重は9t。デハニ6450形改造。
6455 : 側面窓配置はD1D（荷）23D1D（荷）1d。荷重は9t。デハニ6450形改造
6456，6457 : 側面窓配置は1d1D（荷）1D12D（荷）21D。荷重は9t。種車はデハニ23850形（23850，23851）。
6458 : 側面窓配置はD1D（荷）1D22D（荷）2D1。荷重は8t。唯一狭幅車体を持つ異端車。種車はデハニ6465形（6465）。
6459 - 6461 : 側面窓配置はD1D（荷）1D1D（荷）1D1。荷物用両開き引戸の幅が1800mmに拡大されている。種車はデハ6340形。
デユニ33850形についても、1927年度改造の4両と、1928年度改造の1両で形態が異なる。荷重は郵便室3t、荷物室5t。
33850 - 33853 : 側面窓配置はD1D（郵）23D1D（荷）1D1。デハニ6450形（旧デロハ6130形）改造。
33854 : 側面窓配置はD1D（郵）11D1D（荷）1D1。荷物用両開き引戸の幅が1800mmに拡大されている。デハ6340形（旧デロハ6130形）改造。
1928年10月の車両形式称号規程改正にともなう変更 [編集]
1928年（昭和3年）10月1日に施行された車両形式称号改正では、本系列に属する車両はそれぞれ、三等制御電動車（旧デハ6340形）はモハ1形（1001 - 1025, 1065 - 1067）、郵便荷物合造制御電動車（旧デユニ33850形）はモユニ2形（2001 - 2005）、荷物制御電動車（旧デニ6450形）はモニ3形（3001?3012）、事業用制御電動車（旧デヤ33100形）はモヤ4形（4001, 4002）、三等中間付随車（旧サハ6190形）はサハ25形（25132 - 25154）に整理・編入された。
モハ1形のうち3両（1065 - 1067）については、他車種への改造のため大井工場に入場中であったため、便宜上の仮番号として付番されたものであり、現車に標記されたものではない。これらは、形式称号規程改正後にモユニ2形（2006）、モニ3形（3013, 3014）として落成している。
各車の新旧番号対照は次のとおり。斜体字で表記したものは新形式番号規程による番号。
デハ6340形 → モハ1形
6354 → 1001
6340 → 1002
6341 → 1003
6342 → 1004
6343 → 1005
6344 → 1006
6345 → 1007
6346 → 1008
6347 → 1009
6348 → 1010
6349 → 1011
6350 → 1012
6351 → 1013
6352 → 1014
6353 → 1015
6356 → 1016
6357 → 1017
6358 → 1018
6359 → 1019
6360 → 1020
6361 → 1021
6362 → 1022
6363 → 1023
6364 → 1024
6365 → 1025
6366 → (1065) → 3013
6367 → (1066) → 3014
6368 → (1067) → 2006
デユニ33850形 → モユニ2形
33850 → 2001
33851 → 2002
33852 → 2003
33853 → 2004
33854 → 2005
6368 → (1067) → 2006
デニ6450形 → モニ3形
6450 → 3001
6451 → 3002
6452 → 3003
6453 → 3004
6454 → 3005
6455 → 3006
6456 → 3007
6457 → 3008
6458 → 3009
6459 → 3010
6460 → 3011
6461 → 3012
6366 → (1065) → 3013
6367 → (1066) → 3014
デヤ33100形 → モヤ4形
33100 → 4001
33101 → 4002
サハ6190形 → サハ25形
6190 → 25132
6191 → 25133
6192 → 25134
6193 → 25135
6195 → 25136
6196 → 25137
6197 → 25138
6198 → 25139
6203 → 25140
6204 → 25141
6205 → 25142
6206 → 25143
6200 → 25144
6201 → 25145
6202 → 25146
6194 → 25147
6199 → 25148
6207 → 25149
6208 → 25150
6209 → 25151
6210 → 25152
6211 → 25153
6212 → 25154
改番後の状況 [編集]
モハ1形は、100PS電動機を持つ電車としては一番古いものであったことから1931年（昭和6年）から廃車が開始され、1933年（昭和8年）までに、全車が除籍された。このうち1932年（昭和7年）以後に廃車となった3両（1020, 1022, 1023）は、三信鉄道の開業用として譲渡され、いずれも後年鋼体化されている。
モユニ2形・モニ3形は、旅客用車よりは長く使用されたが、1934年（昭和9年）からモハ10形改造のモユニ12形・モニ13形への置換えにより、横須賀線での夏季の荷物輸送用に、電装解除の上残されていた2003と3007を除いて1938年（昭和13年）までに淘汰された。このうち、2003は付随車代用のまま1945年（昭和20年）1月にクハ79025に部品流用され消滅した。
モヤ4形は、特殊用途であったことから太平洋戦争後まで使用され、1948年、1949年（昭和24年）に廃車となっている。
サハ25形に編入されたグループは、電動車が早期に淘汰されたのに対して、長く使用された。これは1937年（昭和12年）に日中戦争が始まり、戦時体制となったことから資源活用の面から廃車が控えられたためである。また、1935年から開始された木製車の鋼体化改造に際しても、台枠構造の面から不適とされ、全車が木製車体のまま太平洋戦争後まで使用された。最後の車が廃車されたのは1952年（昭和27年）1月のことである。
戦前の譲渡 [編集]
1020 : 三信鉄道デ3（1934年） → デ103（1936年） → デ303（1939年） → 鉄道省デ303（1943年） → クデハ303（1951年） → クハ5802（1953年） → 伊豆箱根鉄道モハ47（1959年）
1021 : 三信鉄道デ2（1933年） → デニ201（1937年） → 廃車（1942年）
1022 : 三信鉄道デ1（1933年） → デ305（1939年） → 鉄道省デ305（1943年） → クデハ305（1951年） → クハ5804（1953年） → 大井川鉄道クハ506（1959年）
2002 : 南武鉄道モハ503（1939年） → 鉄道省モハ503（1944年） → クハ503(47) → クハ6020（1953年） → 廃車(1960年）
2005 : 三河鉄道モハ401（1939年） → 名古屋鉄道モ3101
3003 : 博多湾鉄道汽船デハ13（1940年） → 西日本鉄道モ15（1944年） → ク64（195x年） → モ15（1960年）(77)
3010 : 三信鉄道デ102（1936年） → デ302（1939年） → 鉄道省デ302（1943年） → クデハ302（1951年） → クハ5801（1953年） → 小湊鉄道キハ5801（1959年）
3012 : 駿豆鉄道モハ101（1935年5月） → 岳南鉄道モハ101（1949年） → モハ1103（1960年） → 近江鉄道モハ102（1985年）
3013 : 駿豆鉄道モハ102（1935年5月） → 岳南鉄道モハ102（1949年） → クハ102（1953年） → 廃車（1963年）
戦災廃車 [編集]
本系列も、太平洋戦争末期の米軍の空襲により、多数が失われた。これらは、戦後の1946年に除籍され、輸送力不足にあえぐ私鉄に譲渡された。これらは、復旧と併せて鋼体化を実施のうえ使用された。戦災廃車（同時期の事故廃車を含む）は、次のとおりである。
25134 : 東京急行電鉄（入籍せず）
25136
25137 : 東京急行電鉄（入籍せず）
25142 : 東京急行電鉄（入籍せず）
25144（事故）
25148 : 西武鉄道クハ1319
25149
25150
25153 : 西武鉄道クハ1320
老朽廃車と譲渡 [編集]
戦中戦後の酷使により疲弊した本系列は、63系電車の量産と並行して整理が進められていった。これらの大半は西武鉄道に譲渡され、輸送力の増強に一役買った。その状況は次のとおりである。
4001 : 富士山麓電気鉄道モハ20（1949年） → モハ601（1951年?） → 岳南鉄道（貸渡。1957年3月） → 岳南鉄道モハ1102（1960年4月） → 廃車（1969年12月） *譲渡時にモヤ4002と振替
25132 : 西武鉄道クハ1221（1951年9月） → クハ1425（1953年9月)
25133 : 西武鉄道クハ1222（1951年9月） → クハ1230[II]（1953年9月） → クハ1413（1955年9月） → サハ1413（1958年10月)
25135 : 秩父鉄道クハ33（1950年） → クハ68（1953年10月） → クハニ29（1953年11月）
25138 : 西武鉄道クハ1328（1953年）
25139 : 西武鉄道クハ1223（1953年6月） → クハ1417（1955年9月） → サハ1417（1958年12月）
25140 : 西武鉄道クハ1227 → クハ1228 → クハ1274 → クハ1316(??)
25141 : 西武鉄道クハ1224（1951年9月） → サハ1510（1955年5年）／ → クハ1330（1953年6月）
25143 : 西武鉄道クハ1272（1953年6月） → クハ1228[II]（1954年6月） → クハ1411（1955年9月） → サハ1411（1958年8月）
25145 : 西武鉄道クハ1271（1953年6月） → クハ1227 → クハ1425（1954年6月）
25146 : 西武鉄道クハ1312（1953年6月） → 伊豆箱根鉄道クハ81（1968年） → サハ81（1971年）
25147 : 西武鉄道クハ1313（1953年7月）
25151 : 西武鉄道（西武側に入籍の記録なし）
25153 : 西武鉄道クハ1320
25154 : 西武鉄道クハ1226 → クハ1272 - クハ1317（1953年）
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